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Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de losmotores alternativos.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.

Funcionamiento

Animación de un motor Wankel.

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.

En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistónmoviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra unrotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el “freno”, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

DIEGO MARIN AGUILERA

Diego Marin Aguilera

Diego Marín Aguilera (Coruña del Conde, Burgos, 1757 – ibídem, 1799) inventor español, uno de los precursores de la ciencia aeronáutica.

Hijo de Narciso y Catalina, medianos agricultores y ganaderos, la muerte del padre dejó al primogénito, Diego, al cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el carácter emprendedor del que dio sobradas muestras. Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural, Diego fue ideando pequeños inventos con los que facilitaría el trabajo de sus vecinos: un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que aún se conserva sobre el Arandilla, otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los mármoles de las canteras de Espejón.

A causa de sus preocupaciones sobre la mecánica del viento en los molinos, Diego Marín concibió la idea de poder llegar a volar como las aves, y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudió el vuelo firme y sereno de las águilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo. Así maduró la idea de construir un aparato más pesado que el aire para transportar a una persona. Hizo trampas para cazar águilas y buitres y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas, con las cuales construyó un aparato volador. Estudió detenidamente el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionó el peso del cuerpo a la longitud de éstas. Con ayuda del herrero del pueblo preparó el armazón y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto movimiento de abanico, y unos casquillos o estribos donde habían de ir embutidos los pies, construyendo así una enorme máquina-pájaro después de seis años de intensos trabajos.

La noche de 15 de mayo de 1793, acompañado de su confidente Joaquín Barbero y una hermana de éste, pusieron el gran avión de plumas en la peña más alta del castillo, y desde allí emprendió su vuelo, diciendo: “Voy a Burgo de Osma, de allí a Soria y volveré pasados unos días“. Alcanzó de “cinco a seis varas” de altura sobre el punto de partida tomando, efectivamente, el rumbo de Burgo de Osma, hasta tomar tierra al otro lado del río después de haber hecho un recorrido de “431 varas castellanas” (unos 360 metros). El motivo del rápido aterrizaje fue la rotura de uno de los pernos que movían las alas. A la mañana siguiente al despertar los vecinos de Coruña y enterarse de lo acontecido en aquella noche emotiva de mayo, se mofaron de su convecino Marín, creyéndole loco, e incendiaron el plumífero aparato.

Seis años más tarde murió en su pueblo natal el inventor, que contaba 44 años.

                                                       Monumento conmemorativo del vuelo de Diego Marín Aguilera en 1793.

FOKKER E/V D.VIII

 

  HISTORIA Y NOTAS

Características:                              

Año:1918

Motor: Oberursel UR.II rotativo, de 110 C.V.

Envergadura: 8’40 m                                                                                

Longitud: 5’86 m                                                                           

Altura: 2’82 m

Peso al despegar: 562 kg

Velocidad máxima: 185 km/h, a nivel del mar

Cota máxima operativa: 6300 m

Autonomía: 1 hora y 30 minutos

Armamento: 2 ametralladoras

Tripulación: 1

Historia:
Seis mil metros conseguidos en 16 minutos. Entre las excepcionales características de rendimiento que, en el segundo concurso para cazas de Adlershof, revelaron al proyecto Fokker V.26/28 como el mejor avión presentado, este tiempo de subida fue considerado como un récord. Entre los últimos cazas Fokker de la Primera Guerra Mundial, el tipo E.V no desmintió a sus ilustres predecesores, revelándose como una máquina bélica digna de todo respeto, veloz, manejable y muy temible, no obstante disponer de un tipo de motor, el rotativo, que se consideraba superado en aquella época.

El proyecto del E.V fue desarrollado por el mismo Reinhold Platz, quien había dado vida a otros aparatos considerados casi legendarios. En su búsqueda de simplicidad y eficiencia, Platz realizó una serie de monoplanos con ala en parasol, provistos de motores diversos, pero todos caracterizados por una extremada simplicidad estructural. El fuselaje era una estructura con bastidor de tubos de acero, y el ala, de madera en relieve, estaba unida al fuselaje por simples barras piramidales también de acero. Los tres prototipos que fueron presentados en Adlershof en el verano de 1918 tenían como motores el rotativo Oberursel UR.II de 110 C.V. (avión tipo V.26), el rotativo Oberursel UR.III de 145 C.V. y el rotativo Goebel Goe.III de 160 C.V. (en dos unidades del tipo V.28) y un motor “fijo” Benz de 195 C.V. en el tipo V.27. El armamento, en todos, estaba constituido por dos ametralladoras LMG 08/15 fijas y sincronizadas.

Se encargó inmediatamente la producción en serie del tipo vencedor, con un pedido inicial de 400 unidades. Originariamente, el avión debía ser propulsado por el rotativo Oberursel de 145 C.V. o por la versión de 200 C.V. del Goebel Goe.III; pero, a causa de retrasos en la puesta a punto de ambos motores, se eligió el rotativo Thulin-Le Rhône de 110 C.V., en alternativa con el Oberursel UR.II de igual potencia. Las primeras unidades del avión (que, mientras tanto, había asumido la denominación militar de E.V) fueron entregadas a finales de julio y empezaron a operar con la Jagdstaffel 6 una semana más tarde. Fatalmente, sin embargo, el empleo bélico del caza coincidió con una serie de graves accidentes, similares a aquel del que había sido víctima el Fokker Dr.I, en octubre de 1917. En efecto, tres aviones se estrellaron en el plazo de un par de semanas, todos a causa del desprendimiento de las alas. Los E.V fueron dejados en tierra y, el 24 de agosto, la comisión de investigación inició su trabajo, mientras la producción quedaba bloqueada. También esta vez, como en el triplano, no se comprobaron defectos de planteamiento o estructurales: los desprendimientos se debieron a materiales inadecuados o a errores de fabricación. La reanudación de la producción coincidió con el cambio de sigla del avión, que fue denominado D.VIII. La comisión, sin embargo, no solicitó modificaciones.

Este retraso provocó consecuencias previsibles. Los nuevos ejemplares llegaron al frente en las últimas semanas de octubre y el avión empezó a operar el 24 de aquel mes. Sin embargo, el 1 de noviembre de 1918, ya 85 aparatos habían sido asignados a siete Jagdstaffeln. En sus tres semanas escasas de empleo bélico, y no obstante la baja potencia de sus motores Le Rhône u Oberursel (que no se habían podido sustituir por tipos más potentes), los D.VIII dieron una óptima prueba de su funcionamiento en combate. Aun no siendo ágil como el triplano Dr.I, el avión era mucho más manejable que su directo predecesor, el Fokker D.VII. Los pilotos, además, apreciaron sus buenas cualidades de vuelo y lo consideraron un caza excelente.

BOCIGAS DE PERALES ( SORIA ) UN BONITO PUEBLO

Bocigas de Perales es un pequeño pueblo de alrededor de 120 habitantes situado a la orilla derecha del Duero ya cercana a tierras de Burgos, bajo cuya jurisdicción estuvo en tiempos. Llegados a Langa de Duero, un desvío bien señalizado en dirección norte nos conduce en unos siete kilómetros hasta este bello paisaje.

El caserío se agrupa en un valle rodeado por farallones rocosos kársticos, a los que la erosión ha esculpido caprichosas formas en tonos rojizos . El rio Perales se sitúa a cosa de un kilómetro al norte del pueblo. Y sobre su caserío se eleva la ancha espadaña de piedra que nos indica dónde se halla su parroquial dedicada a San Pedro Apóstol

FOKKER EV/ DVIII

Este es el AEROMODELO R.C  en construcción del FOKKER DVIII  la construcción es a partir de un plano a escala 1/5  LA ENVERGADURA……..  1800 mm   LONGITUD…….. 1300mm    MOTOR…… O.S  91 SURPAS II  15  cc  4 TIEMPOS   4 CANALES…….  DIRECCION   PROFUNDIDAD    MOTOR Y ALERONES TOTAL 5 SERVOS

En la pagina AEROMODELISMO ( 1 )  podemos ver paso a paso la construcción  de este, bonito y gran aeromodelo  radio controlado.

Con los planos  para la construccion.